Welcome to 牛牛开户 為夢而年輕!

塑料以其加工性優良,使用性能優異及可降低成本,特别是減重等一系列的優勢,正越來越多地代替金屬用于汽車零部件的制造中,其中包括汽車外飾件.

 

在汽車外飾應用領域,工程塑料不但要能夠承受巨大的載荷,而且要具有傑出的抗紫外線和耐
化學腐蝕(如清潔劑)性能,同時需要滿足外觀方面的較高要求。 [詳細]

1. 汽車外飾塑料簡介

汽車外飾件主要指前後保險杠、輪口、進氣格栅、散熱器面罩、防擦條等通過螺栓和卡扣或雙面 膠連接在車身上的部件。在車身外部主要起裝飾保護作用,及開啟等功能。

熱塑性塑料在外飾件中的應用主要是利用其成型加工方面的優勢,容易實現複雜的造型,生産效率和質量的一緻性高,同時塑料通過合成和改性,能夠在某些方面達到比較高的性能,如高韌性和耐劃傷等。

由于汽車的特殊功能,外飾件設計必須堅持标準化,系列化,通用化的“三化”設計原則,同時 滿足合理性,先進性,維修方便性,可靠性,經濟性,制造工藝性“六性”要求。

從外飾材料的種類來看,目前外後視鏡大多采用耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF等材料,輪毂蓋大多選用PC/ABS,電鍍PC/ABS,耐熱ABS,電鍍ABS、PA/PPE等材料,散熱格栅則選用PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS,AES,耐熱ABS等材料,立柱飾闆一般選用PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES材料。

2. 汽車外飾塑料制件圖片

汽車B柱闆/門把手 汽車後視鏡 汽車尾翼(注塑) 汽車散熱格栅(電鍍)
B柱闆+門把手 汽車後視鏡 汽車尾翼 散熱格栅

3. 汽車外飾塑料制件加工工藝

外後視鏡:(耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF)

汽車後視鏡反映汽車後方、側方和下方的情況,使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況,它起着“第二隻眼睛”的作用,擴大了駕駛者的視野範圍,汽車後視鏡的行業标準與特性 汽車後視鏡屬于重要安全件,它的鏡面、外形都頗有講究。所以,後視鏡的質量及安裝都有相應的行業标準,不能随意更改。後視鏡鏡體主要由殼體、鏡面和固定蓋闆等部分組成,由于後視鏡去裝在汽車外,長期日曬雨淋,氣候條件惡劣,汽車行駛過程中要經受颠簸沖擊,因此現在後視鏡的材料選用要考慮到溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求,同時還要材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和噴漆性能好等等。

工藝

汽車後視鏡殼體,為了美觀,殼體外表面為流線形曲面,造型複雜,其他各面多由曲面構成,中間還有兩個用于安裝的空心圓柱孔和多根加強筋。

注塑件的壁厚要求均勻。不均勻的壁厚會導緻塑膠件産生内應力、翹曲、縮凹等各種缺陷。塑件材料選用具有良好綜合性能的工程塑料ABS,它有較好的加工和成型性能,低蠕變性能和優異的尺寸穩定性,還有高抗沖擊強度和良好的外觀特性,适當提高模具溫度可提高塑件光潔度。材料密度為1.02-1.05 g/cm3(注射級密度取1.05 g/cm3),理論計算收縮率為0.5%,溢料值為0.03 mm.。

 

輪毂蓋:(PC/ABS,電鍍PC/ABS,耐熱ABS,電鍍ABS、PA/PPE)

輪毂裡面接着傳動軸,是靠一個大螺絲緊固的,有的車子螺絲上還會穿一個卡子以防止螺絲活動,輪毂蓋的作用就是除了裝飾性外,對大螺絲有防鏽防水的作用,因為這樣就水就不容易腐蝕螺絲. 根據有關專家的經驗得出:汽車安裝了輪蓋後能讓汽車在行駛中具有一定的抗風作用,使車開起來更加穩定.

工藝:注塑後,可噴塗或者電鍍。

 

尾翼:(PC/ABS,吹塑級ABS,PC/ABS)

汽車尾翼的設計來源于飛機機翼,機翼的巧妙設計使得空氣在通過其同時産生一個向上的托力;尾翼利用了與機翼相反的原理在車屁股上産生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地面,保證汽車在高速行駛的過程中更在平穩。

加工:即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中,吹塑成型工藝效率較高,模具費用較低,且後加工量小,因此目前大多數的塑料擾流闆都采用吹塑法生産。注塑焊接法的生産過程是:先注塑成型上下兩片,然後再将上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快,但往往需要開兩副注塑模具,價格昂貴,同時,後續的超聲波焊接或熱闆焊接也需要模具的配合,因而費用較高,且總體效率較低,目前很少采用。

由于汽車擾流闆體積大,質量重,擠出過程中熔體受熱時間長,因此在吹塑成型中對原料的要求較高。一般,普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強度低、重複加工性差,易出現型坯熔體強度不足及下垂快等問題,從而引起制品發黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。

 

散熱格栅:(PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS,AES,耐熱ABS)

主要功能是散熱和進氣。如果發動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時,風扇會自動啟動輔助散熱。車跑起來空氣是向後流動的,風扇氣流方向也是向後的,散熱後溫度升高的氣流從發動機蓋後方靠近風擋的位置、還有車的下面(下面是開放的)向後流動,熱量就排放出來了。另外還有汽車動力學風阻的考慮。

加工:現在主流的方式還是采用工程塑料一次成型,再噴漆或者鍍鉻塗裝。由于散熱格栅屬于外觀件,因此表面質量是非常重要的,由于其網格狀的結構,料流複雜,難以控制,熔接痕就是最重要的問題,很多時候噴漆或者電鍍時無法遮掩的。對于方孔格栅的話熔接痕問題将更加突出,但也更容易在模具結構方面解決這些問題。

格栅分型線較複雜,分型面需要按一定規律設計,不可随意,避免模具出現問題,産品網格處脫模斜度通常不大,因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果産品前後模都有筋位,需要重點校驗前後模各自的脫模斜度,一般前模要大于後模,以避免産品留前模。

 

立柱飾闆-汽車立柱(PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES)

一般轎車車身有三個立柱,從前往後依次為A柱(前柱)、B柱(中柱)、C柱(後柱)。對于轎車而言,立柱除了支撐作用,也起到門框的作用。而立柱飾闆則是起到裝飾作用,外加保護内部金屬。

工藝:注塑,再噴漆。

 

汽車車燈:(耐刮擦PC)

一般來說,車燈分照明燈和信号燈兩種,照明燈包括前大燈、霧燈(前霧燈和後霧燈)、晝行燈等,而信号燈則包括轉向信号燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈,以及不同的内飾車燈,對于車燈材料的要求都不盡相同。

如僅就車燈的使用溫度而言,由于前大燈和霧燈的點燈功率最高,幾乎是其它車燈的數倍,因此要求這兩種車燈的材料應具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈内受熱溫度最高的塑料部件,同樣也需具有優良的熱性能,特别是前大燈和霧燈的反射鏡,對耐熱性能的要求更高。

 

汽車行李支架:(PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA)

汽車行李架指安裝在車頂便于系帶大件物品的支架。按尺寸的大小和特點,汽車行李架可分為單層行李架、雙層行李架、澳式行李架、豪華行李架等;保證在各種複雜受力的使用情況下行李架不受破壞。要求有足夠的疲勞強度,保證在汽車快速行駛及緊急刹車時,行李架不緻有嚴重的疲勞損傷。

工藝:注塑再噴漆,或者電鍍