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車内空氣質量 專題

近幾年來,每年的3.15晚會都會曝光一些車内空氣質量的問題。從低價位的自主品牌到高價位的高端品牌,紛紛中槍。不過這都是零星的報道,還未進入大衆的主要關注視野。

2012年,政協委員李書福先生提交了《關于提升車内空氣質量、防範車内環境污染》的提案,
更是将車内空氣質量推向了全民關注的高峰,普羅大衆都意識到,車内空氣污染問題,已是選
購新車的一個重要考量标準。在此後的2年,各種改善車内空氣質量的新車型,不斷湧現市場。
比如提倡"車内北歐空氣"的沃爾沃的S60L。

車内空氣的4個主要污染源

1、汽車零部件和車内裝飾材料中所含有害物質的釋放。包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、油漆塗料、保溫材料、粘合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發性成分,在汽車使用過程中釋放到車内環境,造成車内空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等,車内材料釋放的物質還是車内難聞異味的主要來源。據調查,20世紀90年代時,我國汽車平均塑料用量隻有14—28公斤/輛,而同期發達國家為100—130公斤/輛,此後随着材料技術的進步以及為滿足降低車重的要求,汽車塑料用量不斷增加。目前塑料用量已接近80公斤/輛,粘合劑的用量也達到5—27公斤/輛。

汽車内飾材料影響車内空氣質量

 

2、車外的污染物進入車内。如果密封不嚴,外界環境的污染物将進入車内環境,造成車内空氣污染。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等。在大氣污染最為嚴重的2013年,在北京人人出門戴口罩,以緻于口罩脫銷,某品牌汽車也順勢而為打出了"車内是北歐,車外是北京",可見在國内的特大城市,空氣污染多麼的嚴重。

大氣污染影響車内空氣質量

 

3、汽車自身排放的污染物進入車内環境。如汽車發動機,汽油燃燒不充分産生的碳氫化合物、二氧化硫(SO2)、鉛化合物、苯并(a)芘等有害物質,包括通過排氣管、曲軸箱、燃油蒸發等途徑排放的污染物;或車内空調長期使用後風道内積累的污物對車内空氣造成污染。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烴、芳香烴等。這些污染物,皆對車主的健康構成嚴重威脅。

汽車發動機燃燒不充分影響車内空氣質量   汽車空調循環污染車内空氣

 

4,一些人喜歡在車裡噴灑香水,用以遮蓋車内異味,其實很多香水是化學合成物,本身就含有害物質,會加重污染,而且香水也無法消除甲醛等的危害。一般來講,車内裝飾越多,産生空氣污染的可能性越大。

汽車香水二次污染影響車内空氣質量

 

車内空氣污染源總結

通過以上幾點可知,車内空氣污染遠遠不止公衆熟悉的甲醛,還有各種苯系物、碳氫化合物等對人體健康造成嚴重威脅的多種物質。為此,解決車内空氣質量問題,任重而道遠。

有機物 無機物

甲苯
二甲苯
乙苯
甲醛
乙醛
丙烯醛
丙酮
苯乙烯
苯并(a)芘
一氧化碳(CO)
二氧化硫
鹵代烴
鉛化物
顆粒物
微生物

 

世界各國車内空氣質量标準法規概述

目前車内空氣質量檢測,主要檢測有機物的濃度,世界其他各國對于車内空氣質量标準的要求不一,雖然目前還沒有一個統一的标準,但是目前都以保護消費者健康為标準。詳見下表

國家 要求 備注
美國

美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報,并必須經過環保部門審查以确保對環境和人體危害程度達到最低點後才能使用。

申報者一旦違反規定,将負擔巨額的罰款,還要召回産品清理污染,主要負責人甚至會被判刑。

德國

(1)汽車本身、裝在車内的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發等需符合德國“藍天使”環保标志的要求。(2)車内裝飾,坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車内環保标準”,比如車内甲醛含量不能超過0.08mg/m3。(3)汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。

德國鼓勵使用天窗。德國汽車非常重視車内空氣淨化器的配備,使用蜂窩回流式的空氣淨化器效果更明顯。

日本

日本機動車協會(JAMA)2005年發布了《小轎車車内空氣污染治理指南》,該指南也發布了JAMA建議的測試方法,在40°C的狀态下測量甲醛排放,然後開啟空調,控制目标是25°C,在該狀态下測量VOCs排放。

日本汽車廠商開發了除菌功能的新型汽車空調等,在出廠前,還有專人針對“車内味道”進行感官評價。

韓國

2007年6月5日,韓國建設部頒布了“新規制作汽車的室内空氣質量管理标準”,該管理标準規定了新生産車的揮發性污染物排放檢測方法和标準。

高檔車一般配備AQS空氣質量傳感器,一旦車外的空氣質量超标,AQS會自動切斷風門,阻止廢氣流入車内。

俄羅斯

在1999年制定并實施了P51206-98号“車輛車内污染物評價标準及方法”的國家标準。

對駕駛室中的CONONO2C3H4O的最高濃度分别作出限制,以控制車内空氣的污染。

澳大利亞

把車内環境列為室内環境,在制定健康标準時,把車内環境和辦公室、教室等并列。

 

中國

發布《乘用車内空氣質量評價指南》推薦标準。這項标準中,規定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛這8種物質的濃度要求。它适用于新車,使用中的車輛也可參照。

此标準在制定時參考了國外标準,但不及歐盟、北美等地區嚴格。

 

通過以上數據可知,目前國内對于車内空氣質量與德國、美國等發達國家還有較大的差距,我國主要控制整車的部分污染物指标,而對于汽車制造中使用的材料方面,未作明确規定。

我國車内空氣質量國家标準

我國車内空氣質量國家标準主要參考歐盟和美國的數據制定,但是不及歐美對于車内空氣質量要求嚴格,詳見下表:

單位:mg/m3
序号 項目 濃度要求
1 ≤0.11
2 甲苯 ≤1.10
3 二甲苯 ≤1.50
4 乙苯 ≤1.50
5 苯乙烯 ≤0.26
6 甲醛 ≤0.10
7 乙醛 ≤0.05
8 丙烯醛 ≤0.05

 

行動:部分企業自主提高車内空氣質量

雖然我國還沒有像美國、德國那樣,從汽車制造過程中的材料、零部件方面這麼細緻的控制車内空氣質量的标準,但是如知名汽車廠商沃爾沃、材料廠商錦湖日麗等,已經從開始按照歐美标準來從源頭實現控制車内空氣質量。

 

比如沃爾沃汽車,推出的S60L,首先是水溶性隔音材料,從而徹底避免了傳統瀝青隔音材料的有害氣體污染。其次是IAQS車内空氣質量控制系統,可自動監測車内空氣質量,并控制空調進氣量。以及環保内飾材料的選擇,實現了車内“北歐般的空氣”。

有着中韓合資背景的材料廠商錦湖日麗,也推出了低VOC低散發的汽車環保内飾材料,從材料配方開始嚴格控制有機物的散發,并輔以真空包裝,大幅提高了材料的環保性能,已應用在主流汽車車型上。

 

有遠見的主機廠和材料廠商已經積極行動起來了,為了改善車内空氣質量而努力,同時也是赢得消費者認同的一劑良藥。為此,越來越多的主機廠和材料廠商已經跟進,相信在不久,也就是《乘用車内空氣質量評價指南》強制實施的那一天,新出廠的汽車将會以全新的姿态迎接消費者。

 

對于已購車的車主,如何改善車内空氣質量?

雖然我國沒有德國強制規定的車輛銷售前必須有有毒空氣釋放期,下面是一些推薦方法,能夠在現有的情況下幫助車主改善一下車内空氣質量。

名稱 處理措施 實例效果
通風法 應經常打開車門喚起,如有天窗,鼓勵經常使用天窗 汽車天窗通風換氣提升車内空氣質量
竹炭法 竹炭能夠吸附空氣中的甲醛等部分有害物質 汽車用竹炭淨化車内空氣
淨化器 在車内備一個空氣淨化器,定期淨化空氣 車内空氣淨化器淨化車内空氣

 

更多改善現有汽車車内空氣質量請見十六妙招還伱清新車内空氣

 

筆者小記:筆者衷心的希望我國的《乘用車内空氣質量評價指南》能夠早日成為《乘用車内空氣質量評價标準》,強制實施,從原材料、零部件方面各個環節細化控制車内空氣污染的問題,嚴格守護消費者的健康。同時這也會提升整個中國汽車制造業水平,對于中國汽車走向世界,将具有巨大的推動力。